Skunk Train ponúka nezabudnuteľný zážitok z elektrickej železnice v severnej Kalifornii

Skunk Train ponúka nezabudnuteľný zážitok z elektrickej železnice v severnej Kalifornii ktorý je jedinečný a jedinečný sám o sebe. Cestujte po historických železničných tratiach cez prastaré sekvojové lesy v okrese Mendocino na plne elektrickom bicykli poháňanom pedálmi cez okres Mendocino a zároveň obdivujte úchvatný výhľad na sviežu flóru, stromy a potoky pri jazde popri tejto historickej železnici.

Elektrická koľajnica jazdiť možno vystopovať až do roku 1879, keď návštevníci berlínskej priemyselnej výstavy videli elektrický rušeň ktoré cestovali bez dymu alebo pary. Werner von Siemens rýchlo rozpoznal jeho potenciál a pustil sa do práce na inovatívnom systéme, ktorý by spôsobil revolúciu v osobnej železničnej doprave.

Elektrifikácia koľajníc je premena striedavého prúdu z elektrickej siete na jednosmerný prúd na pohon lokomotív , osobné autá a ďalšie vybavenie. Môže byť poháňaný zemným plynom, uhlím, jadrovou energiou, obnoviteľnými zdrojmi alebo akýmkoľvek iným zdrojom, ktorý vyrába nízkouhlíkovú elektrinu; typicky dosiahnuté pomocou nadzemných drôtov inštalovaných nad každou koľajnicovou traťou alebo tretích/štvrtých vodičových koľajníc napájaných na 600 voltov jednosmerného prúdu, ktoré sú v kontakte s klznými kontaktnými pätkami na každom koľajovom vozni.

Nákladný systém Woodford využíval povrchovú dráhu na diaľkové ovládanie na priemyselných električkách ako lomy a pásové bane na začiatku 20. storočia. Niektoré systémy využívajú buď strednú tretiu koľajnicu, ako napríklad Boston & Albany Metros, alebo štvrtú koľajnicu s bočným kontaktom, ako napríklad Vancouver Millennium Line a Expo Line.

Transformátory v lokomotívach znižujú napäťové úrovne, aby boli použiteľné trakčnými motormi a iné náklady na prepravu diaľkových prímestských vlakov a vysokorýchlostných vlakov. Elektrická trakcia ponúka oproti mechanickému niekoľko výhod, ako sú nižšie investičné a prevádzkové náklady, vyššia účinnosť a tichší chod. Medzi jeho nevýhody patrí, žiaľ, potreba tretej koľajnice alebo trolejového vedenia, ktoré obmedzujú, kde a kedy môžu vlaky premávať, a náchylnosť na prerušenia napájania; hybridno-elektrické lokomotívy alebo elektrické dieselové agregáty môžu zmierniť niektoré z týchto nedostatkov tým, že obe jazdia na motorovú naftu a zároveň čerpajú energiu na normálnu prevádzku.

Elektrina pre železničnú trakciu zvyčajne pochádza z veľkých elektrární na fosílne palivá; elektrinu však môžu poskytovať aj obnoviteľné zdroje ako vietor a slnko. Mnohé mestá a regióny zvažujú prechod k riešeniam čistej energie na účely hromadnej dopravy.

Novo elektrifikované trasy vykazujú to, čo je známe ako „efekt iskier“ , v ktorej elektrifikácia vedie k výraznému zvýšeniu sponzorstva a príjmov napriek iným faktorom, ako je modernizácia infraštruktúry alebo modernizácia vozového parku. Možno to pripísať vnímaniu, že elektrické vlaky sú rýchlejšie, čistejšie a pohodlnejšie ako ich dieselové náprotivky.